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凭什么说中国二手车市场已经勃起?

作者:本站 发布时间:2015-11-22 浏览:

        在天朝新车市场疲软得似乎再也硬不起来的大背景下,二手车市场却被视为迎来真正勃起的时间节点。

至于为什么这么判断?江湖上普遍爱都拿60年代的美利坚举例。(可能都觉得拿老美跟天朝比较,才算是有大国风范吧)
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        话说彼时老美也是汽车保有量达到了一定的KPI,新车销售疲软且利润渐薄,于是,二手车市场便被一群懂得审时度势的资本家相中,最终给搞勃了。
 
        不过,一开始,美国二手车情形和当今中国情形类似,二手车信息不透明也成为制约老美二手车行业发展的壁垒。
 
        经过几十年的发展,如今,美国二手车交易是新车交易量的三倍,市场已经相当成熟。除了政府相关法律法规支持、二手车交易模式多元化(经销商、连锁店、拍卖甚至是近几年来兴起的电商)、第三方权威车辆信息查询服务商等二手车产业链配套设施外,第三方二手车检测认证也是灰常重要的一环。
 
        第三方二手车检测认证市场来了蛮夷
 
        在国内,关于第三方二手车检测认证其实并不新鲜,百度一下你就知道,早在好几年前就已经有人做了。也许是在错的时间做了对的事,这些机构基本都消散在江湖,混出名声的基本没有。
 
        直到近两年来,资本对二手车行业狂热的追逐,又催生了一批新的第三方二手车检测认证机构,甚至还玩起了互联网思维。据说已经出现类Uber的第三方二手车检测App,可以随时随地呼叫评估师上门。
 
        上周二,嗅到中国二手车商机的德国知名的检测认证集团TUV NORD就选择了和上海恩梯基汽车技术公司合作,一起成立了TUV NORD NTA公司,成为国内首家也是唯一一家外资第三方二手机检测认证机构。
 
        这里先要跟大家普及一下,TUV说白了是一裁判,专门为各行各业颁发各种检测认证证书,在德国,它的地位相当于我国的质检总局。唯一的不同,就是要光明正大地收钱,资本主义,你懂的。社会主义,你也懂的。
 
        另外,根据地域不同,TUV又分为TUV SUD(南德)、TUV Rheinlan(莱茵)、TUV NORD(北德),认证效力相当,纯纯是为了撕撕更健康罢了。
 
        可以说,只要你做过几年外贸狗,尤其是针对德国出口,基本应该能知道TUV个二三事。
 
        不过,话说回来,二手车检测认证又不是为了出口到德国,成立这么一家外资第三方二手车检测认证机构,与其他国内同类型选手,最大的区别在哪里?
 
        根据新闻发布会上透露,TUV NORD的必杀技大概就是,把其在德国46年来检测二手车积累下来的经验,通过一群神程序猿转化成各行神代码,从而避免了由于“人”这种不可靠动物的因素,在检测时出现纰漏。
 
        而在TUV NORD NTA成立之后,另外一群神程序猿又花了12个月的时间把代码转化成德文,德文翻译成英文,英文翻译成中文,中文再进行本土化改造后转化成新的神代码。
 
        尽管疗效如何我们还不得而知,但是至少是打脸了行业内不少纯粹依靠二手车评估师机构的脸,你们家二手车检测认证是德国1969年的么?(2015-1969=46)
 
        第三方二手车检测认证的梦想还是要有的,万一实现了呢?
 
        打脸归打脸,这样挑衅,不止是已有的国内第三方二手车检测认证,还有整车厂、经销商、二手车电商们自家的二手车检测认证,能受得了么?
 
        TUVNORD NTA的BD能力倒也不错,在新闻发布会现场,东风日产、北汽集团、车易拍、优信拍、51汽车等众名媛们都派人前来打酱油,其中永达集团、无锡东方集团、北京名车港、上海家有好车还在现场直播签订了战略合作协议。
 
        这样看来,大家对这位家歪果仁参股的二手车检测认证机构,还是持观望态度。只要足够专业,价格便宜(降低自家的成本),尝试合作一下又不会怀孕。
 
        至于,TUV NORD NTA能不能to C,呆伯特认为,这玩意儿还是不能一触而就,就连我们一向认为open到不行的老美,把二手车检测认证从品牌证当成日常,也是花了好长一段时间。(大概到80年代才流行)
 
        在趋渐成熟的中国二手车市场,第三方二手车检测认证这一环势必不可或缺,但就跟卖炸鸡一样,最后只会出现麦当劳、肯德基这样寡数的巨头,TUV NORD NTA能否在新一轮的大浪淘沙中存活下来,并实现自己全国布局的梦想,呆伯特只想说,梦想总是要有的,万一实现了呢?
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